Принцип дизајна преноса камиона углавном укључује следеће кључне делове и њихове принципе рада:
● Квачило: квачило се налази између мотора и преноса. Његова главна функција је да прекине или прикључи излаз мотора мотора када се покрене мотор, померио се и зауставио. Клутцх постиже гладак пренос и искључивање напајања кроз принцип рада плоче за трењем.
● Трансмисија: Пренос се користи за промену излаза брзине и момента мотора да се прилагоди различитим потребама вожње. У преносу се налази више брзих зупчаника, а различити зупчаници постижу се различитим комбинацијама преноса за подешавање брзине возила и оптерећење мотора.
● Универзални зглоб: Универзални зглоб (укључујући универзалне спојеве и управљачке осовине) користи се за повезивање преноса и осовине погона и може пренијети снагу када се угао мења. Дизајн универзалног зглоба омогућава да се оси да се сагне или надокнади у хоризонталним и вертикалним правцима уз одржавање преноса обртног момента.
● Осовина погона: Погон осовина укључује главну редуктори, диференцијалну и половину осовина. Његова главна функција је даље умањити снагу преношење преноса и повећати обртни момент и дистрибуирати га на половину осовина на левој и десној страни да би се покренули точкови. Диференцијал омогућава да се леви и десни точкови ротирају на различитим брзинама на различитим површинама пута, побољшавајући пролазност возила.
● Остале компоненте: Преносног система такође укључује компоненте као што су погонска осовина и средња подршка како би се осигурао ефикасан пренос моћи између компоненти. Погонска осовина повезује пренос и погонски осовину, а интермедијарна подршка се користи за подршку погонске осовине да би се смањила вибрација и бука.
Функција и принцип рада преносног система
Основна функција преносног система је ефикасно преношење снаге мотора од стране мотора на погонске точкове како би возило може да путује. Специфични принцип рада је следећи:
● Пут преноса напајања: Излаз мотора од стране мотора прво се преноси на пренос кроз квачило, а након промене преноса, преноси се на главну редуктор кроз погонски вратило и на крају покреће точкове кроз диференцијал и пола - осовину.
● Прилагођавање различитих услова на путу: Подешавање преноса и диференцијала, преносног система се може прилагодити различитим условима на путу и потребама за вожњу и пружити одговарајућу вучу и брзину возила.
Поређење различитих врста система за пренос камиона
Системи преноса камиона могу се поделити у следеће врсте према положају мотора и погонског точка:
● Предњи предњи погон: Мотор је на предњем делу, а предњи точкови се покрећу. Овај распоред је погодан за већину аутомобила и има добро директно - стабилност вожње, али велики радијус окретања.
● Предња страна [{0}} мотора - Погон на точковима: Мотор је напред и задњи точкови се покрећу. Овај распоред је погодан за високих аутомобила и камиона:- перформанси, са добрим руковањем и стабилношћу.
● Задње стражњег - Погон мотора - Погон на точковима: Мотор је у задњем делу, а задњи точкови се покрећу. Погодно за супер спортске аутомобиле, са одличним перформансама за покретање и убрзање, али тешко је контролисати.
● Средина - задње мотора - Погон на точковима: мотор је у средини, а задњи точкови се покрећу. Овај распоред је уобичајен у високим спортовима - крајње спортске аутомобиле и може постићи оптималну дистрибуцију тежине и спортске перформансе.